отрасль строительства (См. Строительство), осуществляющая сооружение и реконструкцию объектов железнодорожного, автомобильного, водного, воздушного, трубопроводного Транспорта; включает строительство земляного полотна железных и автомобильных дорог, верхнего строения пути, устройств электрификации, автоматики и телемеханики железный дорог, дорожных и аэродромных покрытий, мостов, тоннелей и метрополитенов, причалов в морских и речных портах, каналов, магистральных нефте- и газопроводов, вокзалов, депо, служебно-технических и других транспортных зданий.

В дореволюционной России Т. с. ограничивалось главным образом прокладкой железных и гужевых дорог, сооружением причалов на внутренних водных путях. Наиболее крупная железнодорожная стройка - Великая Сибирская магистраль, сквозное движение по которой между Москвой и Владивостоком открыто в 1905.

В СССР Т. с. осуществляется в соответствии с перспективными планами развития единой транспортной системы страны. Первая программа Т. с. на 2 года была определена постановлением СНК от 27 марта 1919. В условиях Гражданской войны и военной интервенции 1918-20 построено 1000 км новых железных дорог. В 1920 принят разработанный по инициативе В. И. Ленина план ГОЭЛРО, в котором предусматривались электрификация наиболее грузонапряжённых железнодорожных магистралей, горных и пригородных участков железных дорог, строительство новых линий. К 1925 наряду с восстановлением разрушенных железных дорог построено 2700 км новых. В 1923 открыта первая воздушная линия гражданского флота Москва - Н. Новгород (ныне г. Горький).

За годы довоенных пятилеток (1929-1940) построено 13,4 тыс. км новых железных дорог, в том числе крупнейшие железнодорожные магистрали Турксиб и Москва - Донбасс, железные дороги на Урале, в Кузбассе, Казахстане, на Дальнем Востоке, усилены связи этих районов с центральным и западным районами страны. Электрифицированы наиболее трудные по профилю и грузонапряженности участки железных дорог, а также Московский железнодорожный узел. Построены Амуро-Якутская автомобильная магистраль, Чуйский, Усинский, Ангаро-Ленский и др. тракты, магистраль Москва - Минск; сотни аэродромов, Внуковский аэропорт в Москве; десятки морских и речных портов, каналы Волго-Донской и им. Москвы. Проложены нефте- и нефтепродуктопроводы Армавир - Трудовая, Каспий - Орск, Ишимбай - Уфа и др. Вступили в действие 2 линии Московского метрополитена.

В результате высоких темпов Т. с. страна к 1941 располагала достаточно развитым транспортом. Это позволило в первые же дни Великой Отечественной войны 1941-45 наряду с фронтовыми перевозками перебазировать промышленность в восточные районы, эвакуировать население. Несмотря на громадный объём восстановительных работ, за 4 года войны построено 9 тыс. км новых железных дорог, 12 тыс. км автомобильных дорог с твёрдым покрытием, 1560 км магистральных Трубопроводов, продолжалось строительство Московского метрополитена.

После окончания войны темпы Т. с. продолжали нарастать (см. табл.). За 1945-75 построены Южно-Сибирская железнодорожная магистраль, железные дороги на целинных и залежных землях, линии Тайшет - Лена, Барнаул - Омск, Тюмень - Тобольск и др.; электрифицированы крупнейшие магистрали Москва - Байкал, Ленинград - Москва - Ленинакан, Москва - Киев - Чоп, Караганда - Целиноград - Магнитогорск; большинство грузонапряжённых линий оборудовано автоблокировкой и диспетчерской централизацией. В 1974 начато строительство Байкало-Амурской магистрали (БАМ) протяжённостью 3145 км от Усть-Кута до Комсомольска-на-Амуре, которая позволит вовлечь в народное хозяйство огромные природные ресурсы, создать новый большой промышленный район страны, воздвигнуть новые города и посёлки. Продолжается строительство вторых путей, реконструкция станций, электрификация и внедрение железнодорожной автоматики и телемеханики.

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Вид транспорта | 1945 | 1950 | 1965 | 1975 |

|----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Железные дороги Министерства путей сообщения СССР | 112,9 | 116,9 | 131,4 | 138,3 |

| в том числе электрофицированные | 2 | 3 | 24,9 | 38,9 |

| Автомобильные дороги с твёрдым покрытием Речные | 155,3 | 177,3 | 378,3 | 660,5 |

| судоходные пути Воздушные линии Магистральные нефте- и | 117,2 | 130,2 | 142,7 | 145,4 |

| нефтепродуктопроводы | 146,3^* | 300,5 | 481,1 | 827,0 |

| Магистральные газопроводы | 4,4 | 5,4 | 28,2 | 56,9 |

| Линии метрополитенов в двухпутном исчислении, км | 0,3 | 2,3 | 41,8 | 99,2 |

| | 37^* | 43 | 147 | 274 |

------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

* Данные на 1940.

В 1950 введены в эксплуатацию автомагистрали Москва - Симферополь, затем Киев - Харьков - Орджоникидзе, Минск - Брест, Москва - Ленинград - Мурманск, Москва - Горький, Фрунзе - Ош, Москва - Куйбышев - Челябинск. В 70-е гг. широко развернулось строительство автомагистрали Москва - Волгоград, сети дорог в Тюменской области. Наиболее быстрыми темпами развивался воздушный транспорт. Переход на тяжёлые пассажирские самолёты потребовал технической реконструкции действовавших и строительства новых аэропортов. В 1959-65 построено и реконструировано более 60 аэропортов, в том числе Домодедовский в Москве, Бориспольский в Киеве, Толмачёвский в Новосибирске. Строятся (1976) новые взлётно-посадочные полосы в Шереметьевском международном аэропорту (Москва), в аэропортах Астрахани, Казани, Калининграда.

На морском транспорте к 1950 в основном завершено восстановление портов и судоремонтных заводов с одновременной их реконструкцией. В последующие годы построены новые порты в Находке, Ванино, Петропавловске-Камчатском, Сочи, Ильичёвске. Реконструированы и расширены порты во Владивостоке, Ленинграде, Новороссийске, Одессе, Жданове, Баку, Астрахани, Красноводске. Введены в эксплуатацию уникальные железнодорожные паромные переправы Баку - Красноводск (1962) и Ванино - Холмск (1973). В ближайшие годы завершится строительство крупного порта страны - Восточного в бухте Врангеля, порта в Григорьевском лимане близ Одессы. На речном транспорте вступил в эксплуатацию Волго-Балтийский водный путь, построены новые и реконструированы порты в Ленинграде, Ярославле, Горьком, Казани, Ульяновске, Куйбышеве, Волгограде, Перми, Омске, Иркутске, Якутске. Крупнейшие порты в Тобольске, Сургуте, Осетрове будут построены в начале 10-й пятилетки 1976-80.

Проложены магистральные Нефтепроводы Туймазы - Иркутск, "Дружба", Субханкулово - Куйбышев - Новороссийск, Самотлор - Альметьевск - Горький - Ярославль - Кириши и др. К 1965 действовало 7 систем Газопроводов: Центральная, Восточно-Украинская, Западная, Поволжская, Кавказская, Среднеазиатская, Уральская. По магистральным газопроводам транспортируется газ из Тюменской области в центр страны, работает на полную мощность 4-ниточная система Средняя Азия - Центр. Строятся новые линии метрополитенов в Москве, Ленинграде, Киеве, Тбилиси, Баку, Харькове, осуществляется (1976) строительство первой линии в Ташкенте. В городах с населением более 1 млн. чел. также проектируется их строительство (в Горьком, Новосибирске, Свердловске, Куйбышеве).

Организация и управление Т. с. совершенствовались на всех этапах развития социалистического народного хозяйства. В 1954 образовано специализированное общесоюзное министерство транспортного строительства (Минтрансстрой), на которое возложено строительство железных дорог, больших мостов, тоннелей и метрополитенов, гидротехнических сооружений в морских и речных портах, а с 1959 - строительство автомобильных дорог общегосударственного значения и аэродромов. Строительство магистральных трубопроводов ведёт Министерство строительства предприятий нефтяной и газовой промышленности. В 1975 в системе Минтрансстроя 122 строительно-монтажных треста и управления строительства объединяли 1077 линейных стационарных и передвижных организаций с общей программой подрядных работ более 3 млрд. руб. в год. Небольшие объёмы работ по технической реконструкции железных дорог выполняют организации министерства путей сообщения. Строительством и ремонтом автомобильных дорог республиканского, областного, районного и местного значения ведают соответствующие министерства или главные управления при Совете Министров союзных республик.

Т. с. имеет собственную производственную базу, обеспечивающую непрерывное повышение уровня индустриализации строительства (См. Индустриализация строительства). В её состав входят предприятия по выпуску железобетонных и металлических конструкций, нерудных стройматериалов, пористых заполнителей бетона, столярных изделий, стационарные и передвижные цементо- и асфальтобетонные заводы, а также заводы по ремонту строительных машин и оборудования. Большие капиталовложения предусмотрены на создание производственной базы для строительства БАМа: сооружаются новые предприятия в Шимановской, Тайшете, Кургане, Улан-Удэ, Усть-Куте, Амазаре. В 1975 уровень комплексной механизации на земляных работах, монтаже строительных конструкций, бетонных работах и строительстве автомобильных дорог достиг 98,3-99,6\%, объём производства сборных железобетонных конструкций на предприятиях Минтрансстроя возрос в 28 раз по сравнению с 1954, производительность труда - в 3,4 раза.

Техническому прогрессу в Т. с. способствовало объединение в едином министерстве ведущих отраслевых научно-исследовательских, проектно-конструкторских и строительно-монтажных организаций. Тесная связь науки с производством позволила в короткий срок создать и широко внедрить сборные конструкции мостов, тоннелей, автомобильных дорог, аэродромов, портовых гидротехнических сооружений.

Земляное полотно железных и автомобильных дорог возводится комплексно-механизированным способом с применением Экскаваторов, скреперов, Бульдозеров, автомобилей-самосвалов, специальных уплотнительных и планировочных машин, а также средств гидромеханизации и буровзрывной техники. Непрерывно возрастают мощности землеройных и транспортных машин. Железнодорожный путь заготавливается на звеносборочных машинах (См. Звеносборочная машина) и в виде крупных блоков укладывается на земляное полотно с применением Путеукладчиков, Электробалластеров и др. путевых машин (См. Путевые машины).

При строительстве мостов применяют сборные железобетонные и стальные пролётные строения разных систем, фундаменты глубокого заложения на сборных железобетонных оболочках, буровых и забивных сваях. При возведении опор (См. Опоры) применяют мощные вибропогружатели, буровые станки и другое специальное оборудование. При сооружении тоннелей (См. Тоннель) и метрополитенов широко используются сборные железобетонные обделки и др. конструкции. Подземные работы ведутся при помощи механизированных проходческих щитов. На строительстве морских и речных портов внедрены унифицированные железобетонные конструкции причалов, крупноблочные буны (См. Буна) и Волноломы. Нефтепродуктопроводы и газопроводы прокладываются комплексно-механизированным способом с применением трубоукладчиков, сварочных и др. машин.

В других социалистических странах Т. с. также развивается планомерно. С целью координации работы железнодорожного транспорта, которому принадлежит ведущая роль в обеспечении перевозок, помимо транспортной комиссии СЭВ создана организация сотрудничества железных дорог (ОСЖД). Высокими темпами осуществляется электрификация и оборудование железных дорог средствами автоматики. По согласованным планам реконструируются наиболее важные железнодорожные направления в международных сообщениях. Электрифицированы линии Чоп - Прага, Варшава - Прага и др. Строятся (1976) новые железные дороги в МНР и на Кубе. По единому плану проводится расширение портов в бассейнах Чёрного моря, Балтийского моря и р. Дунай, совместно проложен трансъевропейский нефтепровод "Дружба", строится международный газопровод Оренбург - Западная граница СССР. С участием советских специалистов проектируются и строятся метрополитены в Праге, Будапеште, Варшаве, Лодзи, Бухаресте, Софии, Белграде, Пхеньяне.

В развивающихся странах Т. с. направлено на укрепление государственного сектора национальной экономики. При технической помощи СССР в 60-70-е гг. построены автомобильные магистрали Кушка - Герат - Кандагар, Наибабад - Хайратон и др. в Республике Афганистан; железные дороги Багдад - Басра в Иракской Республике; Конакри - Дебене в Гвинейской Республике; железная дорога Аккари - Тартус и строятся Камышлы - Халеб - Латакия, Хомс - Дамаск и др. в Сирийской Арабской Республике.

В развитых капиталистических странах Т. с. осуществляется за счёт частных и государственных капиталовложений на основе экономической конъюнктуры, без перспективных планов гармоничного сочетания различных видов транспорта. После 2‑й мировой войны 1939-45 в условиях изобилия дешёвого жидкого топлива основные капиталовложения направлялись на строительство автомагистралей и перевод железных дорог на тепловозную тягу. На 1973 было электрифицировано в США только 1\%, в Великобритании 19\% всей сети железных дорог. Во Франции, Италии, ФРГ, Швеции, Норвегии электрификация железных дорог - основное направление их модернизации. В Японии, ряде стран Западной Европы, а также в США большое внимание уделяется созданию высокоскоростного железнодорожного транспорта. При решении сложных проблем развития городского транспорта наблюдается тенденция к расширению и реконструкции сети метрополитенов. Для крупнейших городов капиталистических стран характерно строительство многоярусных подземных комплексов, включающих станции и вестибюли метрополитена, автотранспортные и пешеходные тоннели, автогаражи и стоянки, магазины, коллекторы городских сетей. Такие комплексы построены, например, в Париже, Вене, Гамбурге, Мюнхене, Токио. См. также Морской транспорт, Речной транспорт, Воздушный транспорт, Железнодорожный транспорт, Автомобильный транспорт, Трубопроводный транспорт, Городской транспорт.

Лит.: Строительство, М., 1965 (Энциклопедия современной техники): Строительство в СССР, М., 1967; Транспортное строительство СССР, М., 1972; Левин Б. И., Переселенков Г. С.. Транспортное строительство в девятой пятилетке, М., 1973.

Е. А. Величкин.

ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган министерства транспортного строительства СССР. Издаётся в Москве с 1931 (в 1936-40 выходил под названием "Строитель железных дорог", в 1951-1954 - "Железнодорожное строительство"). Журнал освещает вопросы изысканий, проектирования и строительства транспортных сооружений (железные и автомобильных дорог, мостов, тоннелей и метрополитенов, морских и речных портов, аэропортов, промышленных и гражданских зданий); публикует сообщения об отечественном и зарубежном опыте в области транспортного строительства, информационные и справочные материалы. Тираж (1976) около 16 тыс. экземпляров.

составная часть современного градостроительства. Городские парки, сады, скверы, бульвары, загородные парки (лесопарки, лугопарки, гидропарки, исторические, этнографические, мемориальные), национальные парки, народные парки, тесно связанные с планировочной структурой города, являются необходимым элементом общегородского ландшафта. Они способствуют образованию благоприятной в санитарно-гигиеническом отношении среды, частично определяют функциональную организацию городских территорий, служат местами массового отдыха трудящихся и содействуют художественной выразительности архитектурных ансамблей. При разработке проектов садов и парков учитывают динамику роста деревьев, состояние и расцветку их крон в зависимости от времени года.

В многообразном комплексе З. с. особо выделяются: ландшафтная Архитектура, Озеленение населённых мест, Садово-парковое искусство.

Лит.: Лунц Л. Б., Городское зелёное строительство, М., 1966; Родичкин И. Д., Салатич А. К.. Северин С. И.. Озеленение городов, К., 1966; Рубцов Л. И., Лаптев А. А,, Справочник по зелёному строительству, К., 1971.

И. Д. Родичкин, О. И. Родичкина.

отрасль строительства в СССР, создающая основные фонды промышленности (См. Промышленность). Задача П. с. - выполнять весь комплекс строительных и монтажных работ, обеспечивать ввод в действие новых или расширение и реконструкцию (См. Реконструкция) предприятий уже действующих. П. с. и промышленность находятся в тесном взаимодействии: при разработке технического проекта (особенно его технологической части); размещении заказов и обеспечении поставки строительству оборудования и специальных материалов; подготовке эксплуатационных кадров; в поэтапном опробовании и приёмке смонтированного оборудования с выходом предусмотренной проектом промышленной продукции; достижении в установленные нормативные сроки запроектированных производственных мощностей.

За 1918-73 в промышленность СССР было вложено 462,1 млрд. руб. (36,5\% капитальных вложений в народное хозяйство). Более половины вложений в промышленность составляют затраты на строительно-монтажные работы. Построено, восстановлено и введено в действие около 43 тыс. крупных государственных промышленных предприятий. Среди них такие гиганты социалистической индустрии, как Магнитогорский, Кузнецкий, Челябинский, Новолипецкий, Ждановский, Криворожский, Череповецкий, Карагандинский, Западно-Сибирский и Норильский металлургический заводы и комбинаты, ГЭС на Днепре, Волге, Ангаре, Енисее, тепловые и атомные электростанции в Европейской части СССР, Сибири и на Урале, Березниковский химический комбинат, Уральский завод тяжёлого машиностроения, Ново-краматорский машиностроительный завод, Волгоградский, Харьковский и Челябинский тракторные заводы, Горьковский и Волжский автомобильные заводы и многие др. Осуществленное за годы Советской власти П. с. позволило в 1974 увеличить объём валовой промышленной продукции по сравнению с 1913 в 122 раза. О масштабах П. с. можно судить по данным табл.

Капитальные вложения государственных и кооперативных предприятий и организации по отраслям промышленности, без колхозов (в сопоставимых ценах), млн. руб.

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

| Отрасли | 1950 | 1960 | 1970 | 1973 |

| промышленности | | | | |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Промышленность, | 4944 | 14998 | 28597 | 34112 |

| всего | | | | |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| В том числе: | | | | |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Энергетика | 433 | 1687 | 3103 | 3447 |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Топливная про- | 1533 | 2788 | 5233 | 6439 |

| мышленность^* | | | | |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Чёрная металлур- | 549 | 1430 | 2082 | 2829 |

| гия (включая до- | | | | |

| бычу руд) | | | | |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Машиностроение и | 740 | 2088 | 6117 | 7314 |

| металлообработка | | | | |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Химическая и неф- | 197 | 1056 | 2415 | 3121 |

| техимическая про- | | | | |

| мышленность | | | | |

|-------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------|

| Промышленность | 154 | 1215 | 1712 | 1956 |

| строительных ма- | | | | |

| териалов | | | | |

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

* Включая нефтяную, газовую, угольную, сланцевую, торфяную.

Решение о строительстве предприятия принимается в соответствии с планом перспективного развития отраслей народного хозяйства и экономических районов.

Для современной структуры капитальных вложений в промышленность, в связи с использованием преимущественно интенсивных методов развития, характерна высокая доля средств, направляемых на расширение, реконструкцию и техническое перевооружение действующих объектов (около 65\%). Реализуются также градостроительные требования (см. Город), направленные на охрану окружающей среды, вывод за пределы города вредных и "грязных" производств. В строительстве новых промышленных объектов определилось направление по объединению отдельных предприятий, инженерных коммуникаций, транспортного хозяйства, иногда и основных производств, а также блокированию вспомогательных и подсобных зданий (см. Промышленные здания, Промышленные сооружения). Эти комплексы получили название промышленных узлов (промузлов). К 1974 в стадии строительства в СССР находилось более 200 промузлов - в Бресте, Витебске, Кишиневе, Кемерове и др. городах. За счёт сокращения протяжённости дорог и общезаводских объектов в утвержденных проектах промузлов расчётная стоимость строительства снижена на 750 млн. руб., а эксплуатационные расходы - более чем на 120 млн. руб. в год, промышленные территории сокращены на 9-10\%, протяжённость ж.-д. путей - на 18-20\%, автодорог- на 9-11\%, инженерных сетей - на 10- 15\% и число строящихся зданий - на 25\%. Экономически эффективен отказ от строительства мелких предприятий и переход на их укрупнение.

В П. с. всё шире применяют проектные решения, обеспечивающие ввод в эксплуатацию предприятий очередями и отдельными пусковыми комплексами, что приводит к ускорению окупаемости капитальных вложений. Значительное повышение эффективности П. с. достигается совершенствованием объёмно-планировочных и конструктивных решений на базе применения новых материалов и полносборного строительства (См. Полносборное строительство).

Необходимость экономии пригодных для сельского хозяйства земель и приближения промышленности к сырьевым ресурсам приводит к повышению доли П. с. в отдалённых районах. Так, если в 1960 П. с. в северных районах составляло 7-8\% от его общего объёма, то к 1970 оно возросло до 9-10\%. Возрастает количество промышленных предприятий со сложными технологическими процессами, требующими более дорогих конструктивных решений (подвесных полков, герметичных ограждающих конструкций и т.п.; в 1960 - 33\%, 1975 - 40\%). Возник новый тип зданий, внутри которых по требованиям технологии обеспечиваются строго постоянные условия микроклимата (влажность и температура воздуха, обеспыливание). Создаются промышленные здания павильонного типа (с 40-х гг.), приспособленные к смене технологического оборудования без перестройки строительных конструкций. На предприятиях ряда отраслей промышленности удалось вообще отказаться от корпусов, и технологическое оборудование устанавливается на открытых площадках.

Основой индустриализации П. с. в СССР является унификация и стандартизация строительных параметров (геометрических размеров) и конструктивных элементов, механизация основных видов работ. Предусматривается переход на более совершенные методы поточной организации строительного производства на базе применения эффективных материалов и конструкций с комплектной их поставкой на объекты строительства. Для этого создаётся сеть специализированных предприятий в разных районах страны. Широко используется предварительное укрупнение конструкций, оборудования, элементов инженерных коммуникаций. Показателем совершенствования П. с. является снижение трудоёмкости строительно-монтажных работ. Если в 1950 на 1 млн. руб. их стоимости затрачивалось 342 человеко-года, то в 1974 - 86.

Основные черты развития и совершенствования П. с. СССР присущи и зарубежным социалистическим странам. П. с. стран - членов СЭВ осуществляется по единому государственному плану. В рамках содружества ведутся совместные научные исследования, проектирование и строительство промышленных предприятий. Производятся взаимные поставки оборудования, конструкций и материалов, обучение специалистов и рабочих и т.п.

В капиталистических странах П. с. в отдельный вид строительства не выделяется. См. также Строительство.

Лит.: Вопросы экономической политики КПСС на современном этапе, 3 изд., М., 1973; Строительство в СССР. 1917-1967, под ред. Г. А. Караваева, [М., 1967].

Ю. Н. Хромец.

ежемесячный научно-технический и производственный журнал, орган Госстроя СССР и Центрального правления научно-технического общества строительной индустрии. Издаётся в Москве с 1923 (до 1958 выходил под названием "Строительная промышленность"). Журнал освещает вопросы: архитектурно-строительного проектирования промышленных предприятий, зданий и сооружений; организации и технологии строительного производства; совершенствования строительных конструкций, применения новых строительных материалов. В журнале публикуются рекомендации по рациональной эксплуатации и повышению долговечности промышленных зданий и сооружений, информационные материалы об опыте промышленного строительства в СССР и за рубежом. Тираж (1975) около 19 тыс. экз.

·*лат. основанье, основ, основа, подоснова, закладка, подстенок, подстенье, бут; ·стар. подшев.

| * Основанье нравственное. Фундаментный, к нему относящийся. Фундаментальный, основательный, основный. Фундаментальность, свойство ·по·прилаг.